复合材料应用于汽车行业最早始于1953年。55年来，复合材料在汽车行业中的应用保持着持续增长的发展势头，并且这种发展趋势还将继续。复合材料在汽车行业中的用量之所以会持续增长，是因为它具备了许多优异的性能，如：强度高、重量轻和耐腐蚀。此外，与铝材和钢材相比，其加工成本更低、设计灵活性更强，且更容易成型。总之，复合材料是汽车行业替代金属材料的一个很好的可选项。然而，事实上，汽车制造领域其制作材料并没有完全直接从金属材料转换到复合材料，尤其在大批量生产的汽车方面，复合材料的应用还很有限。这是因为，有许多和复合材料使用相关的技术问题仍然没有很好地得到解决，其中包括准确的材料定性、生产、油漆、维修、与金属材料的连接以及回收等问题。尽管近年来世界上复合材料的新材料、新工艺和新技术不断涌现，从而在很大程度上使上述问题得到了改善，促进了复合材料在各类汽车中的广泛应用，但不可否认的是，复合材料在汽车上的广泛应用、特别是在中国汽车行业中真正意义上的广泛应用，仍然存在应用技术方面的各类问题，需要我们去关注、研究、探讨和实践。

    随着汽车复合材料应用的日益广泛，汽车复合材料部件之间的组合装配以及复合材料部件与邻近金属零部件的连接固定的问题日益突出，汽车行业中传统的金属零部件之间的连接方式已不能适应客观应用的需求。因此，有必要了解和不断改进汽车复合材料的连接和固定方式，并进行合理选择。根据国外的成熟经验，汽车复合材料连接固定的方式主要有3种，包括：机械紧固、粘结剂粘接和焊接/熔接。

    “机械紧固”使用的是铆钉和螺栓，是最普及也是最容易理解的一种连接方式。对汽车行业来说，机械紧固有许多不足之处，如：重量增加、应力集中、部件之间的交迭、高公差和电蚀性等。但是，机械连接不需要对表面进行处理或后续的抛光，这样更便于重复拆卸（如：检查、维修和回收）。相对而言，机械紧固对环境的影响（如对温度的影响）不很敏感。